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超濃相輸送是繼膠帶、螺旋等機(jī)械輸送、稀相、濃相、等氣力輸送之后開發(fā)成功的一種新的粉狀及粒狀物料輸送技術(shù)。超濃相輸送技術(shù)屬氣力輸送中的流態(tài)化輸送技術(shù)，它是利用物料在流態(tài)化后轉(zhuǎn)變成一種固氣兩相流體，再根據(jù)流體動(dòng)壓能和靜壓能轉(zhuǎn)化原理，使物料在輸送槽內(nèi)進(jìn)行輸送。在超濃相輸送過程中，輸送槽由透氣板分為上下兩層，上層為料室，下層為氣室。在料室上部間斷設(shè)有排風(fēng)及過濾平衡料柱。首先讓風(fēng)機(jī)的低壓風(fēng)在氣室中通過透氣板均勻地分布在上層中的氧化鋁床層中，使槽內(nèi)物料流態(tài)化，使其具有流體的性質(zhì)，同時(shí)沿輸送方向建立起料柱差，當(dāng)料柱差所產(chǎn)生的推動(dòng)力足以克服流體流動(dòng)的摩擦阻力時(shí)，流態(tài)化的物料向前流動(dòng)，完成輸送任務(wù)。
超濃相輸送原理圖
超濃相輸送系統(tǒng)特點(diǎn)：
在超濃相輸送中，低壓風(fēng)除完成物料流態(tài)化外，還促使物料建立不同高度的料柱，但不負(fù)責(zé)直接推動(dòng)物料流動(dòng)的工作，超濃相是利用延程阻力損失所產(chǎn)生的壓力梯度完成輸送工作，不額外增加能量。因此該項(xiàng)技術(shù)能耗低，且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本也不高。整個(gè)系統(tǒng)無機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)行可靠，日常維護(hù)工作量很少，由于控制水平的提高，生產(chǎn)費(fèi)用極低?？績?nèi)部壓力平衡向各用料點(diǎn)供料，無需任何輔助控制系統(tǒng)，這些特點(diǎn)是其它任何輸送技術(shù)都無法比擬的。
超濃相輸送系統(tǒng)主要組成部分：
1、加料裝置
2、供料槽
3、接料倉
4、排風(fēng)裝置
5、離心風(fēng)機(jī)
6、控制裝置
7、供風(fēng)調(diào)節(jié)閥
8、電解槽上部供料裝置等組成。
系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)：
（a）氧化鋁輸送自成獨(dú)立系統(tǒng)、獨(dú)立于凈化系統(tǒng);
（b）系統(tǒng)應(yīng)能手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)控制.
（c）超濃相輸送主系統(tǒng)兩套分別配置
（d）氧化鋁超濃相輸送系統(tǒng)水平配置
（a）氧化鋁輸送自成獨(dú)立系統(tǒng)、獨(dú)立于凈化系統(tǒng);
（b）系統(tǒng)應(yīng)能手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)控制.
（c）超濃相輸送主系統(tǒng)兩套分別配置
（d）氧化鋁超濃相輸送系統(tǒng)水平配置
溜槽技術(shù)參數(shù)：
規(guī)格/規(guī)格尺寸（單位：mm）
系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)：
(a) 每套氧化鋁超濃相輸送系統(tǒng)的輸送能力： ＞45t/h
(b) 每套天車加料系統(tǒng)的輸送能力：＞60t/h
(c) 氧化鋁鋁超濃相輸送系統(tǒng)的主體設(shè)備壽命：大于20年
(d) 濾布更換周期：大于20個(gè)月
(e) 高效全封閉供料，余風(fēng)排放粉塵含量＜10mg/Nm3
(f) 與電解槽接觸的部位絕緣＜1MΩ
(g) 物料流速＜0.3m/s
(h) 自動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)壓范圍：3000-9000Pa
(i) 調(diào)壓閥膜片壽命保證一年以上。
(a) 每套氧化鋁超濃相輸送系統(tǒng)的輸送能力： ＞45t/h
(b) 每套天車加料系統(tǒng)的輸送能力：＞60t/h
(c) 氧化鋁鋁超濃相輸送系統(tǒng)的主體設(shè)備壽命：大于20年
(d) 濾布更換周期：大于20個(gè)月
(e) 高效全封閉供料，余風(fēng)排放粉塵含量＜10mg/Nm3
(f) 與電解槽接觸的部位絕緣＜1MΩ
(g) 物料流速＜0.3m/s
(h) 自動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)壓范圍：3000-9000Pa
(i) 調(diào)壓閥膜片壽命保證一年以上。
系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)
?上下溜槽選用鋼板 Q235B ≥3mm
?設(shè)備均涂兩遍防銹漆、兩遍面漆，油漆壽命大于3年
?透氣板材質(zhì) 丙綸
?透氣板厚度 6mm，5層
?透氣板耐溫 150℃
?透氣板抗拉強(qiáng)度 ≥450kg/cm2
?透氣板斷裂伸長 ≤6%
?產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
涂料及濾袋技術(shù)條件：JB/T8471-96
涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)GB8923：
鋼結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范：GBJ205-83
機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件：GB/T13384-92
電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：GB50150
國家環(huán)保電解鋁行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)：GB16297-1996
設(shè)備工藝描述
超濃相輸送是在準(zhǔn)無人操作的狀態(tài)下進(jìn)行,即操作者是在控制室遠(yuǎn)程操作啟停系統(tǒng)和現(xiàn)場巡視相結(jié)合的工作狀態(tài)。輸送氧化鋁時(shí)首先啟動(dòng)槽上槽和主輸送溜槽風(fēng)機(jī),使系統(tǒng)內(nèi)殘余的部分氧化鋁疏通到電解槽料箱，在經(jīng)過一段延時(shí)后倉內(nèi)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，載氟氧化鋁在較穩(wěn)定的風(fēng)壓下，被迅速流態(tài)化，經(jīng)載氟倉下料口、風(fēng)動(dòng)溜槽，進(jìn)入緩沖箱和沉降槽，沉降槽是利用流態(tài)化后氧化鋁流動(dòng)性好的特點(diǎn)，去除系統(tǒng)中顆粒狀的雜質(zhì)。從沉降槽出來的氧化鋁進(jìn)到車間兩側(cè)的主輸送溜槽，氧化鋁流態(tài)化后的余風(fēng)，經(jīng)平衡料柱過濾后排入大氣。超濃相輸送系統(tǒng)在減壓閥的自動(dòng)調(diào)節(jié)下形成較穩(wěn)定的壓力梯度，使氧化鋁由近及遠(yuǎn)向前流動(dòng)，下到電解槽上溜槽中。為使電解槽上溜槽迅速進(jìn)入槽上料箱，安裝時(shí)要有一定的角度，并有足夠的排風(fēng)面積，使氧化鋁進(jìn)入槽上料箱時(shí)流態(tài)化的余風(fēng)通過濾布排入空中。因?yàn)槌瑵庀噍斔图夹g(shù)是在車間兩側(cè)的主溜槽水平布置，當(dāng)氧化鋁向前流動(dòng)時(shí)，首先充滿最近的電解槽料箱，由近及遠(yuǎn)向前，當(dāng)末端電解槽料箱充滿后,末端下料管處的料位開關(guān)報(bào)警，此列電解槽料箱都已充滿氧化鋁，此列風(fēng)機(jī)停止工作，加料過程結(jié)束。當(dāng)整套系統(tǒng)電解槽料箱都已充滿氧化鋁，系統(tǒng)首先自動(dòng)關(guān)閉倉內(nèi)風(fēng)機(jī)，該列槽上槽和主輸送溜槽風(fēng)機(jī)在經(jīng)過延時(shí)后，自動(dòng)關(guān)閉，全部加料工作完成。
設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)
針對建設(shè)工程，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和鋁廠生產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)，我們將全新、成熟的設(shè)備和技術(shù)用到超濃相輸送系統(tǒng)中。在超濃相輸送系統(tǒng)主溜槽上，物料的流動(dòng)是依靠流態(tài)風(fēng)形成的壓力梯度，進(jìn)入溜槽的余風(fēng)是通過平衡料柱排出，從而保持了系統(tǒng)的穩(wěn)定，此次電解槽上溜槽改進(jìn)為帶有排風(fēng)裝置和觀察孔的矩形溜槽,排風(fēng)裝置使進(jìn)入料箱時(shí)的物料輸送更順暢、溜槽和料箱的排風(fēng)更好；觀察孔可以直接觀察電解槽上溜槽的輸送情況。
彈性良好、質(zhì)量優(yōu)異的整體海綿膠墊在取代了普通橡膠墊用于溜槽間的連接，解決了系統(tǒng)密閉的問題，但是為防止夏季多雨時(shí), 雨水順膠墊滲入溜槽內(nèi)影響氧化鋁輸送速度問題，在溜槽組裝時(shí)采用上半截溜槽螺栓連接處沖壓出邊沿,扣壓下半截溜槽的方式，隔絕了膠墊邊縫與雨水的接觸。
根據(jù)超濃相輸送技術(shù)特點(diǎn),在主溜槽的供風(fēng)管路上增加自動(dòng)泄壓裝置,保證系統(tǒng)穩(wěn)定正常運(yùn)行。
?上下溜槽選用鋼板 Q235B ≥3mm
?設(shè)備均涂兩遍防銹漆、兩遍面漆，油漆壽命大于3年
?透氣板材質(zhì) 丙綸
?透氣板厚度 6mm，5層
?透氣板耐溫 150℃
?透氣板抗拉強(qiáng)度 ≥450kg/cm2
?透氣板斷裂伸長 ≤6%
?產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
涂料及濾袋技術(shù)條件：JB/T8471-96
涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)GB8923：
鋼結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范：GBJ205-83
機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件：GB/T13384-92
電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：GB50150
國家環(huán)保電解鋁行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)：GB16297-1996
設(shè)備工藝描述
超濃相輸送是在準(zhǔn)無人操作的狀態(tài)下進(jìn)行,即操作者是在控制室遠(yuǎn)程操作啟停系統(tǒng)和現(xiàn)場巡視相結(jié)合的工作狀態(tài)。輸送氧化鋁時(shí)首先啟動(dòng)槽上槽和主輸送溜槽風(fēng)機(jī),使系統(tǒng)內(nèi)殘余的部分氧化鋁疏通到電解槽料箱，在經(jīng)過一段延時(shí)后倉內(nèi)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，載氟氧化鋁在較穩(wěn)定的風(fēng)壓下，被迅速流態(tài)化，經(jīng)載氟倉下料口、風(fēng)動(dòng)溜槽，進(jìn)入緩沖箱和沉降槽，沉降槽是利用流態(tài)化后氧化鋁流動(dòng)性好的特點(diǎn)，去除系統(tǒng)中顆粒狀的雜質(zhì)。從沉降槽出來的氧化鋁進(jìn)到車間兩側(cè)的主輸送溜槽，氧化鋁流態(tài)化后的余風(fēng)，經(jīng)平衡料柱過濾后排入大氣。超濃相輸送系統(tǒng)在減壓閥的自動(dòng)調(diào)節(jié)下形成較穩(wěn)定的壓力梯度，使氧化鋁由近及遠(yuǎn)向前流動(dòng)，下到電解槽上溜槽中。為使電解槽上溜槽迅速進(jìn)入槽上料箱，安裝時(shí)要有一定的角度，并有足夠的排風(fēng)面積，使氧化鋁進(jìn)入槽上料箱時(shí)流態(tài)化的余風(fēng)通過濾布排入空中。因?yàn)槌瑵庀噍斔图夹g(shù)是在車間兩側(cè)的主溜槽水平布置，當(dāng)氧化鋁向前流動(dòng)時(shí)，首先充滿最近的電解槽料箱，由近及遠(yuǎn)向前，當(dāng)末端電解槽料箱充滿后,末端下料管處的料位開關(guān)報(bào)警，此列電解槽料箱都已充滿氧化鋁，此列風(fēng)機(jī)停止工作，加料過程結(jié)束。當(dāng)整套系統(tǒng)電解槽料箱都已充滿氧化鋁，系統(tǒng)首先自動(dòng)關(guān)閉倉內(nèi)風(fēng)機(jī)，該列槽上槽和主輸送溜槽風(fēng)機(jī)在經(jīng)過延時(shí)后，自動(dòng)關(guān)閉，全部加料工作完成。
設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)
針對建設(shè)工程，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和鋁廠生產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)，我們將全新、成熟的設(shè)備和技術(shù)用到超濃相輸送系統(tǒng)中。在超濃相輸送系統(tǒng)主溜槽上，物料的流動(dòng)是依靠流態(tài)風(fēng)形成的壓力梯度，進(jìn)入溜槽的余風(fēng)是通過平衡料柱排出，從而保持了系統(tǒng)的穩(wěn)定，此次電解槽上溜槽改進(jìn)為帶有排風(fēng)裝置和觀察孔的矩形溜槽,排風(fēng)裝置使進(jìn)入料箱時(shí)的物料輸送更順暢、溜槽和料箱的排風(fēng)更好；觀察孔可以直接觀察電解槽上溜槽的輸送情況。
彈性良好、質(zhì)量優(yōu)異的整體海綿膠墊在取代了普通橡膠墊用于溜槽間的連接，解決了系統(tǒng)密閉的問題，但是為防止夏季多雨時(shí), 雨水順膠墊滲入溜槽內(nèi)影響氧化鋁輸送速度問題，在溜槽組裝時(shí)采用上半截溜槽螺栓連接處沖壓出邊沿,扣壓下半截溜槽的方式，隔絕了膠墊邊縫與雨水的接觸。
根據(jù)超濃相輸送技術(shù)特點(diǎn),在主溜槽的供風(fēng)管路上增加自動(dòng)泄壓裝置,保證系統(tǒng)穩(wěn)定正常運(yùn)行。
氧化鋁原料由于儲(chǔ)運(yùn)等原因極易結(jié)塊，同時(shí)很多石塊、鐵屑會(huì)混雜期間，超濃相輸送技術(shù)的特點(diǎn)是輸送能流態(tài)化的粉狀物料，為防止氧化鋁顆粒和雜質(zhì)在溜槽內(nèi)影響物料的流態(tài)化,降低輸送能力,我們采用先進(jìn)合理的在線沉降槽除渣技術(shù)，此技術(shù)不但對大的結(jié)塊、鐵屑清除效果明顯，對影響輸送能力的小顆粒狀的結(jié)塊、雜質(zhì)效果同樣好，在沉降槽下部開有快開孔和觀察孔，出渣方便。
風(fēng)動(dòng)溜槽的透氣板每間隔一定距離設(shè)有支撐，保證透氣板在輸送氧化鋁過程中均勻繃緊，不會(huì)因受重力松馳凹陷影響輸送效果。
由于超濃相輸送是利用物料在流態(tài)化后轉(zhuǎn)變成一種固—?dú)鈨上嗔黧w，再根據(jù)流體動(dòng)壓能和靜壓能轉(zhuǎn)化原理，使物料在輸送槽內(nèi)進(jìn)行輸送。實(shí)現(xiàn)這種能量轉(zhuǎn)換是依靠特殊減壓閥來自動(dòng)完成的。減壓閥由鋁合金精鑄而成，內(nèi)有不銹鋼組件、氟橡膠膜片、彈簧等部件。減壓閥彈簧共有六組規(guī)格，根據(jù)輸送距離排列成不同的編組，從而形成每兩組之間相同的壓力梯度，確保各段風(fēng)動(dòng)溜槽的風(fēng)壓基本相等，使物料在輸送槽內(nèi)平穩(wěn)的進(jìn)行輸送。
新型平衡料柱把原整體安裝的料柱布袋，改進(jìn)為單個(gè)組裝。最初的料柱布袋為防止下端密封不好氧化鋁泄漏，把整組20條布袋制成整體與下端法蘭密封，這種布袋密封性很好，但是當(dāng)布袋有一處破損整組都要報(bào)廢，并且更換時(shí)需要把料柱拆卸下來。新型的料柱把20條布袋分別捆扎在下花板的支柱上，在支柱上加工出凹槽便于捆扎，保證密封效果。而且我們根據(jù)超濃相輸送依靠勢能的特點(diǎn)，把料柱底座抬高200mm，這樣既滿足了超濃相的工藝條件，又保證了過濾面積。
如何更合理地加大新鮮氧化鋁、載氟氧化鋁倉頂除塵器的過濾能力，并使其有效吸塵。我們在2004年的項(xiàng)目施工中，在不增加設(shè)備投資的情況下，解決了這一問題，效果非常好。進(jìn)入新鮮氧化鋁、載氟氧化鋁倉的風(fēng)量是濃相輸送新鮮氧化鋁和凈化氣力提升機(jī)輸送載氟氧化鋁帶入的，按理論計(jì)算，目前配置的倉頂除塵器可滿足工藝要求，但是如果有些設(shè)備達(dá)不到工藝要求就會(huì)給氧化鋁倉的除塵器帶來壓力。比如凈化投入的新鮮氧化鋁量少（或提升量?。?，氣力提升機(jī)就達(dá)不到設(shè)計(jì)能力的輸送量，作為稀相輸送的氣力提升機(jī)氣固比就會(huì)很低，打入倉內(nèi)的壓縮空氣會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)要求；同樣原因，濃相輸送的氣固比低，表現(xiàn)的是單位輸送能力低，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，大量的空耗壓縮空氣排到倉內(nèi)，造成除塵器壓力加大。如何解決這一問題：一種是增加除塵器數(shù)量來提高過濾能力，這樣不但增加設(shè)備投資，而且運(yùn)行成本也相應(yīng)增加；還有就是提高設(shè)備的輸送能力，提高氣固比，達(dá)到設(shè)計(jì)要求；第三是我們在其他鋁廠實(shí)施的方法，即在新鮮氧化鋁倉引出一根?400-500mm的鋼管，送到載氟氧化鋁倉內(nèi)，使兩倉頂部空間相同，當(dāng)一個(gè)倉由于上述設(shè)備原因造成倉內(nèi)壓力大時(shí)，通過鋼管將風(fēng)量傳送到另一個(gè)倉內(nèi)除塵器排除，同樣道理，倉頂除塵器和回轉(zhuǎn)收料機(jī)也可以聯(lián)通起來，這樣實(shí)際參與工作的過濾能力將提高目前的2倍以上。
風(fēng)動(dòng)溜槽的透氣板每間隔一定距離設(shè)有支撐，保證透氣板在輸送氧化鋁過程中均勻繃緊，不會(huì)因受重力松馳凹陷影響輸送效果。
由于超濃相輸送是利用物料在流態(tài)化后轉(zhuǎn)變成一種固—?dú)鈨上嗔黧w，再根據(jù)流體動(dòng)壓能和靜壓能轉(zhuǎn)化原理，使物料在輸送槽內(nèi)進(jìn)行輸送。實(shí)現(xiàn)這種能量轉(zhuǎn)換是依靠特殊減壓閥來自動(dòng)完成的。減壓閥由鋁合金精鑄而成，內(nèi)有不銹鋼組件、氟橡膠膜片、彈簧等部件。減壓閥彈簧共有六組規(guī)格，根據(jù)輸送距離排列成不同的編組，從而形成每兩組之間相同的壓力梯度，確保各段風(fēng)動(dòng)溜槽的風(fēng)壓基本相等，使物料在輸送槽內(nèi)平穩(wěn)的進(jìn)行輸送。
新型平衡料柱把原整體安裝的料柱布袋，改進(jìn)為單個(gè)組裝。最初的料柱布袋為防止下端密封不好氧化鋁泄漏，把整組20條布袋制成整體與下端法蘭密封，這種布袋密封性很好，但是當(dāng)布袋有一處破損整組都要報(bào)廢，并且更換時(shí)需要把料柱拆卸下來。新型的料柱把20條布袋分別捆扎在下花板的支柱上，在支柱上加工出凹槽便于捆扎，保證密封效果。而且我們根據(jù)超濃相輸送依靠勢能的特點(diǎn)，把料柱底座抬高200mm，這樣既滿足了超濃相的工藝條件，又保證了過濾面積。
如何更合理地加大新鮮氧化鋁、載氟氧化鋁倉頂除塵器的過濾能力，并使其有效吸塵。我們在2004年的項(xiàng)目施工中，在不增加設(shè)備投資的情況下，解決了這一問題，效果非常好。進(jìn)入新鮮氧化鋁、載氟氧化鋁倉的風(fēng)量是濃相輸送新鮮氧化鋁和凈化氣力提升機(jī)輸送載氟氧化鋁帶入的，按理論計(jì)算，目前配置的倉頂除塵器可滿足工藝要求，但是如果有些設(shè)備達(dá)不到工藝要求就會(huì)給氧化鋁倉的除塵器帶來壓力。比如凈化投入的新鮮氧化鋁量少（或提升量?。?，氣力提升機(jī)就達(dá)不到設(shè)計(jì)能力的輸送量，作為稀相輸送的氣力提升機(jī)氣固比就會(huì)很低，打入倉內(nèi)的壓縮空氣會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)要求；同樣原因，濃相輸送的氣固比低，表現(xiàn)的是單位輸送能力低，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，大量的空耗壓縮空氣排到倉內(nèi)，造成除塵器壓力加大。如何解決這一問題：一種是增加除塵器數(shù)量來提高過濾能力，這樣不但增加設(shè)備投資，而且運(yùn)行成本也相應(yīng)增加；還有就是提高設(shè)備的輸送能力，提高氣固比，達(dá)到設(shè)計(jì)要求；第三是我們在其他鋁廠實(shí)施的方法，即在新鮮氧化鋁倉引出一根?400-500mm的鋼管，送到載氟氧化鋁倉內(nèi)，使兩倉頂部空間相同，當(dāng)一個(gè)倉由于上述設(shè)備原因造成倉內(nèi)壓力大時(shí)，通過鋼管將風(fēng)量傳送到另一個(gè)倉內(nèi)除塵器排除，同樣道理，倉頂除塵器和回轉(zhuǎn)收料機(jī)也可以聯(lián)通起來，這樣實(shí)際參與工作的過濾能力將提高目前的2倍以上。
超濃相輸送系統(tǒng)典型配置：
